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气门推杆结合部焊接工艺现状分析-【新闻】吸塑模

发布时间:2021-04-20 12:36:04 阅读: 来源:油气田缓蚀剂厂家

气门推杆结合部焊接工艺现状分析

气门推杆结合部产品图纸设计如图2所示:

生产工艺流程为:杆头与杆身焊接—抛光球窝、去毛刺—切长短—砂光杆身—球与杆身焊接—校直—酸洗—发黑—检查入库。

2 焊后存在的产品品质问题

其中,杆身与杆头焊接采用的是磨檫焊机,在2222年前已被列入报废淘汰设备,现在使用不仅修复成本高,而且,焊后品质上存在着两大问题。

焊接加热时间长,造成焊后杆头球窝芯部退火。杆头整体淬火硬度是52-~55 HRC,焊接后做硬度检测最好的硬度是48.5 HRC。

从近几年社会反馈看,气门推杆结合部故障,主要发生在杆头球窝芯部磨损,严重的甚至发生磨透现象,有的杆头脱落套在杆身上,造成杆身被打堆的后果。这些故障发生的根本原因,是杆头球窝芯部硬度不够,耐磨性差造成的。解决问题的根本途径是:解决杆头芯部的硬度问题,因为摩擦焊本身存在的技术问题,要解决杆头芯部焊后不退火是很困难的。因此,采用新的焊接技术,解决杆头芯部焊后不退火,提高焊接品质,势在必行。

焊缝飞边、毛刺大,造成工序冗长,增加后序加工成本。磨擦焊技术是利用两个工件表而磨擦,达到热塑性状态,迅速项焊使两个工件焊接在一起,是一种边摩擦边压的焊接方法。我们用的项焊压力在6~22 MPa。焊后产生的飞边、毛刺大而坚硬,去除困难,现生产线用于去毛刺、抛光球窝工序的车床7台,操作者7人。

因焊接时项焊压力大,杆身长短缩短量不均,杆身长短尺寸确定不了,焊后义增加了切长短工序,现生产线上因产量增大,采用以磨带车工艺,用两台无齿锯,需l-5人完成操作。

综合以上分析,采用摩擦焊工艺,本道工序成本并不高,但是,为了消除摩擦焊工序遗留的品质问题,后续工序很多,实际上提高了成本,而且品质也没达到设计要求,应该想办法积极采用新的焊接技术和设备。

2 日本五十铃4222柴油机推杆结合部的焊接工艺

现在日本五十铃公司已将杆身和杆头的几何尺寸作了修改,采用对焊工艺,我们如果采用日本的工艺方法,杆身和杆头的设计图纸和原材料、加工工艺都需要修改,需要投资很多,这是不太可能的,从精益生产分析,既符合实际的生产现状义能达到产品品质要求,我们做了下述的工艺试验。

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